W maju 1972 roku BMW przygotowało specjalną homologację 3.0 CSL, aby wziąć udział w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych. W tym konkretnym modelu wykorzystano cieńszą stal, aby pomóc obniżyć wagę samochodu. BMW usunęło również wykończenie i izolację akustyczną oraz zastosowało stop aluminium w drzwiach, masce i pokrywie bagażnika, aby jeszcze bardziej obniżyć wagę.
Cały ten spadek wagi dał początek literze „L” w „CSL”. Tam, gdzie „L” oznaczało Lang lub „Long” w innych modelach BMW, w przypadku 3.0 CSL, oznaczenie „L” odnosiło się do „Leicht” lub „Lekki”, odnosząc się do masy cięcia modelu.
Podczas gdy masa CSL została zmniejszona, pojemność skokowa silnika wzrosła do 3003 cm3, co osiągnięto poprzez zwiększenie średnicy silnika o jedną czwartą milimetra. Wzrost umożliwił ściganie się samochodu w kategorii wyścigowej „ponad trzylitrowej”. 3.0 wkrótce stał się ostoją wyścigów BMW w 1976 roku, prowadząc BMW do kilku zwycięstw, w tym w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych, wyścigach Niemieckich Samochodów Turystycznych i FIA Group 5 oraz w amerykańskiej serii IMSA Camel GT.
Samochód był zwykle sprzedawany całkowicie rozebrany, ale kupujący mogli poprosić o opcjonalny pakiet miejski o wartości 10 000 USD, który zawierał takie udogodnienia, jak wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, elektryczne szyby, tłumienie dźwięku i wiele innych. 500 3.0 CSL, które trafiły do Wielkiej Brytanii, miały już zainstalowany ten dodatek, a także standardowe zderzaki E9.
Jeden z tych rzadkich BMW 3.0 CSL z 1972 roku jest obecnie oferowany przez RM Sotheby’s. Samochód wystawiony na aukcję jest jednym ze 169 gaźników CS pierwszej serii. Samochód wyróżnia się dodatkowo pokrywą bagażnika w stylu Batmobile z dużymi płetwami, która pochodzi z późniejszej serii CSL. Sprzedający ma oryginalną pokrywę wraz z pasującymi numerami bloku silnika.
