Kiedy producenci samochodów oferują uliczne wersje swoich samochodów wyścigowych, często połączenie między tymi dwoma pojazdami jest w najlepszym razie słabe. Pozbawiona wszystkiego, co czyni z niej samochód torowy, a następnie naładowana wszystkimi wygodami samochodu cywilnego, wersja uliczna jest tylko powierzchownym krewnym samochodu wyścigowego. Zdecydowanie tak nie jest w przypadku McLarena 620R. Jedyną różnicą między wersją torową a uliczną wersją McLarena 620R jest absolutne minimum niezbędne do tego, aby ten samochód mógł jeździć poza torem.
McLaren 620R wykorzystuje 570S GT4 jako podstawę, ale tam, gdzie GT4 musi być regulowany do 500 koni mechanicznych, aby spełnić przepisy dotyczące sportów motorowych, 620R może pozwolić 3,8-litrowemu silnikowi V8 z podwójnym turbodoładowaniem działać swobodnie, wykorzystując swój pełny potencjał 612 koni mechanicznych . Ze względu na bliskie pokrewieństwo z samochodami wyścigowymi, jest kilka rzeczy, z którymi właściciele będą mieli trudności. W standardowym modelu nie ma podnoszenia nosa, więc możesz nie być w stanie bezpiecznie wydostać się z podjazdu lub przez progi zwalniające. Nie ma również izolacji akustycznej, więc jazda 620R jest bardzo głośna. Ale jest też wiele rzeczy do polubienia (poza ogromną ilością koni mechanicznych).
Na przykład, 32-kierunkowe mechanicznie regulowane zawieszenie jest standardem lub możesz wybrać konfigurację adaptacyjną z przełącznikiem w kokpicie. Możesz przełączać się między oponami w pełni gładkimi a standardowymi oponami drogowymi P Zero Trofeo R bez konieczności wprowadzania jakichkolwiek zmian w podwoziu. 620R jest również wyposażony w stałe tylne skrzydło GT4, które można regulować za pomocą kilku ustawień, aby dostosować siłę docisku aż do 185 kg.
Jeśli chcesz wrażenia na torze w samochodzie, który jest legalny na ulicy, nie zbliżysz się do rzeczywistości niż w przypadku 620R. McLaren wycenił supersamochód na 250 000 GBP (440,00 AUD).
