Co sprawia, że nowe Porsche Cayenne Coupé jest wyjątkowe na rynku zalanym wyczynowymi luksusowymi SUV-ami? Men Life Web Journal wyruszył w otwartą drogę, aby się dowiedzieć.
Porsche jest innowatorem w segmencie SUV-ów wyczynowych od pierwszego Cayenne w 2002 roku, więc wydaje się dziwne, że tak długo trwało wydanie wersji Coupé. Czy Porsche będzie w stanie utrzymać swoją twierdzę nad konkurencją dzięki podciętemu Cayenne?
Coupé na lata 2021-2022 i później
Aż trudno uwierzyć, że Porsche buduje Cayenne już prawie 18 lat i niemal własnoręcznie stworzyło zupełnie nowy segment 4×4. Nawet po wydaniu znacznie tańszego i popularnego Macana w 2014 r., gama Cayenne nadal stanowi szczyt luksusu i osiągów, jeśli chodzi o SUV-y.
Pytanie brzmi, co nowe Coupé reprezentuje dla marki i czy odznaka Cayenne jest tak samo sprawiedliwa, jak zwykły model?
Zwróćmy się do słonia w pokoju; ogólnie rzecz biorąc, na pierwszy rzut oka nie ma dużej różnicy wizualnej między Coupé a zwykłym Cayenne.
Czy to leniwy projekt? Niektórzy mogą tak myśleć, ale jednocześnie, po spędzeniu trochę czasu z Coupé, zaczynasz zdawać sobie sprawę, że zdecydowanie jest trochę postawy i odwagi, która wiąże się z nieco bardziej zawadiacką linią dachu.
Jasne, możesz to przypisać marketingowi. Ale znowu, z ogromnym sukcesem Macana w ciągu ostatnich 5 lat, zdecydowanie warto przyciąć tłuszcz i utrzymać go w świeżości po latach 2021-2022.
Stylizacja zewnętrzna
Zaczynając od wyglądu zewnętrznego i skupiając się na wspomnianej linii dachu, w porównaniu z poprzednim modelem widać dość dramatyczną różnicę w stosunku do całej tylnej ćwiartki. C-Pillar wydaje się przemawiać głównie za nowym sportowym wizerunkiem, głównie ze względu na wpływ, jaki ma na kształt tylnej części szyby.
Profil boczny Coupé wygląda bardziej płynnie i młodzieńczo w porównaniu ze zwykłym Cayenne, który, jak można by się spierać, wygląda nieco bardziej „dojrzale”. Dla niektórych ludzi to może nie być taka zła rzecz.
Przód pozostaje w większości niezmieniony i wydaje się, że jest zgodny z globalnymi zasadami projektowania, które Porsche ściśle egzekwowało od czasu porzucenia reflektorów w stylu „jajka sadzonego” pierwszej generacji Cayenne w 2010 roku.
Tył Coupé, zwłaszcza lekki design, nawiązuje do najnowszej tożsamości marki firmy z pełną taśmą LED biegnącą przez całą szerokość pojazdu.
Wnętrze
Jedną rzeczą, którą Porsche robi dobrze, są wnętrza. Od celowego, inspirowanego wyścigami wnętrza serii 911 po luksusowe, miękkie poduszki Cayenne, zawsze przyjemnie jest usiąść za kierownicą lub położyć tyłek na siedzeniu.
Jest dużo miejsca, jak można sobie wyobrazić, ale zgodnie z oczekiwaniami, przestrzeń nad głową z tyłu trochę ucierpi ze względu na kształt coupé. Chociaż Porsche przeciwdziała temu, ustawiając tylne siedzenie o 40 mm niżej niż zwykłe Cayenne.
Jedną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę w przypadku Coupé, jest to, że teraz jest to konfiguracja 2+2, być może kolejny znak, że ten samochód nie jest tak bardzo na „rodzinne wakacje”, a bardziej na weekendową wycieczkę na pola narciarskie z drugą połową.
Fotele komfortowe są również opcją bezkosztową w całej gamie. Wszystkie modele są standardowo wyposażone w sportowe fotele (Turbo ma ich adaptacyjną wersję), ale opcja Comfort Seat oferuje 14-stopniową regulację z pakietem pamięci bez dodatkowych kosztów.
Ogólnie rzecz biorąc, coupé oferuje subtelne elementy konstrukcyjne, które dobrze odróżniają się od innych modeli, a także dostarczają najnowsze rozwiązania techniczne i osiągi Porsche.
Mówiąc o osiągach, prawdziwa zabawa zaczyna się, gdy zaczynasz dostosowywać swoje Cayenne Coupé, a kupujący są rozpieszczani wyborem z 3 głównymi wariantami do wyboru i zaskakująco dużą listą wyposażenia standardowego.
Porsche Cayenne Coupé
Podstawowa lub podstawowa oferta nosi po prostu nazwę Cayenne Coupé i jest wyposażona w silnik V6 z pojedynczą turbosprężarką, sprzężony z 8-biegową skrzynią biegów Tiptronic, która jest standardem we wszystkich trzech wersjach.
Jak można się spodziewać po flagowym SUV-ie Porsche, nawet wersja podstawowa oferuje mnóstwo mocy i momentu obrotowego do codziennych obowiązków, z okazjonalnymi wypadami w góry lub na teren narciarski.
Wyposażenie wnętrza jest podobne we wszystkich trzech wariantach, jednak zgodnie z oczekiwaniami na liście opcji dla modelu podstawowego jest kilka pustych pól. Opcje takie jak podgrzewane i wentylowane fotele, czterostrefowa klimatyzacja zostały pominięte, ale co zaskakujące, niewiele brakuje w porównaniu z wyższymi poziomami wyposażenia.
Przetestowaliśmy całą gamę w pięknym otoczeniu Canberry w Australii, a Cayenne Coupé całkiem dobrze radzi sobie zarówno w mieście, jak i na krętych wiejskich drogach. Silnik V6 z pojedynczym turbodoładowaniem świetnie radzi sobie z rozpędzaniem nieco ponad 2-tonowego SUV-a. Mówiąc to, 0-100 km/h w 6 sekund nie jest dokładnie włożeniem głowy na tylne siedzenie.
Porsche Cayenne Coupé S
Kolejny poziom prowadzi nas do modelu S, który nadal jest napędzany silnikiem V6, ale tym razem oferuje wymuszone doładowanie w postaci podwójnych turbodoładowań.
To jest moment, w którym dziedzictwo osiągów Porsche zaczyna się ujawniać dzięki bliźniaczym turbosprężarkom, które dostarczają potrzebnego dodatkowego doładowania. Poprawiony czas od 0 do 100 km/h, skrócony do 5 sekund, przybliża model S do imponujących osiągów bez SUV-a.
S to także miejsce, w którym zaczniesz widzieć więcej ulepszeń wydajności poza wnęką silnika z większymi hamulcami w standardzie. Przednia para ma wirniki o średnicy 390 mm i 6-tłokowe zaciski w porównaniu do 330 mm, 4-tłokowe w standardowym modelu. Widzimy również wprowadzenie adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego w standardzie w modelu S i nowszych.
Jeśli chodzi o wyczucie drogi, S wydaje się wypełniać lukę między „przyjemnym miejscem” modelu podstawowego, a osiągami modelu Turbo. Układ kierowniczy jest zaskakująco ostry jak na tak duży samochód i wydaje się to dziwne, gdy nie mówi się o 911, ale w tym modelu naprawdę można poczuć inżynierskie dziedzictwo Porsche.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Turbo to topowy Cayenne Coupé (z wyjątkiem nadchodzącego Turbo S E-Hybrid) i wkracza w królestwo szaleństwa, napędzany silnikiem v8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 404 kW (550 KM). Moment obrotowy jest również poza wykresami z oszałamiającą prędkością 770 nm, dzięki czemu Turbo jest doświadczeniem jak żadne inne.
Nie trzeba dodawać, że silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem przenosi Cayenne Coupé do zupełnie innej kategorii, z czasem 0-100 km/h wynoszącym 3,9 sekundy, co stawia tego potężnego (2200 kg) SUV-a w świecie supersamochodów.
Standardowe wyposażenie poza silnikiem V8 w wersji Turbo obejmuje turbosprężarki typu twin-scroll, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z systemem Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) oraz masywne 415-milimetrowe, 10-tłoczkowe zaciski hamulcowe z przodu z 365-milimetrowymi, 4-tłoczkowymi tylnymi.
Koła to 22-calowe obręcze 911 Turbo Design, w tym poszerzenia nadkoli w kolorze nadwozia, dopełniające agresywny profil boczny topowego Turbo Coupé.
Pomijając imponującą stylistykę, tym, co naprawdę wyróżnia Turbo od V6, jest głęboki, gardłowy pomruk silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem. Z pewnością jest to coś, co można zobaczyć osobiście.
Pakiet Sport Chrono
Wszystkie 3 warianty Coupé są standardowo wyposażone w pakiet Porsches Sport Chrono, który oferuje 4 różne tryby jazdy na kierownicy. Kierowcy mogą wybierać pomiędzy Normal, Sport, Sport+ i Individual, gdzie można ustawić własne preferencje.
Sport+ zapewnia maksymalne osiągi, usztywniając zawieszenie, a także wyostrzając reakcję przepustnicy. Jest to również tryb, który nadaje edycji Turbo niesamowity dźwięk podczas otwierania przepustnicy.
Prawdziwa zabawa jest wtedy, gdy odkryjesz przycisk „szyfrowania” pośrodku selektora trybu jazdy. Naciśnij ten przycisk, a otrzymasz 20 sekund dodatkowej mocy i reakcji, co w szczególności w modelu Turbo zapewnia niesamowite wrażenia z jazdy.
Jakie coupé wybrać?
Ponieważ słowo coupé staje się coraz dziwniejsze za każdym razem, gdy je wypowiadasz, przeanalizujmy, który model byłby realistycznie najlepszy do posiadania.
Rozważ cenę trzech. Ponieważ model podstawowy zaczynał się od 128 400 AUD, a model Turbo zaczynał się od 254 000 AUD, zawsze była trudna decyzja, aby wyłuskać dodatkowe za V8. Mówiąc to, ze względu na hałas i szalone osiągi, które nie mają sensu w przypadku SUV-a, jeśli możesz rozciągnąć budżet, to idź.
Jednak S wydaje się trafić w ten słodki punkt. Jak wspomniano, w tym miejscu zaczynasz naprawdę doświadczać umiejętności inżynieryjnych, które tylko Porsche wydaje się być w stanie zapewnić, nawet w SUV-ie.
Przy cenie 166 000 USD jest to świetny sposób na posiadanie wygodnego, luksusowego SUV-a o wydajności wystarczającej do zagwarantowania godła Porsche zdobiącego maskę.
