Przejdźmy do sedna, wszyscy jesteście zainteresowani porównaniem Audi e-tron z ofertami Tesli. Cóż, krótka odpowiedź brzmi, że trzyma się bardzo dobrze, ale nie z powodów, o których myślisz. Tradycyjnie wiele z tych porównań sprowadza się do argumentów „na papierze”, a w przypadku pojazdów elektrycznych jest to nawet bardziej ćwiczenie z liczbami niż w przypadku ich odpowiedników z wewnętrznym spalaniem.
Ale odłóżmy to na chwilę na bok, podczas gdy szczegółowo poznamy e-tron. I uwierz nam, diabeł tkwi w szczegółach, jeśli chodzi o ten.
Stylizacja zewnętrzna
Jak można się spodziewać, nowy e-tron jest zgodny z najnowszymi zasadami projektowania określonymi przez Audi, w tym z tylnym paskiem LED i agresywną stylistyką. E-tron zapewnia dobrą równowagę między wtapianiem się w kolejny wariant w asortymencie Audi, ale wprowadza również subtelne elementy stylistyczne tylko dla pojazdów elektrycznych, aby odróżnić go od stada. że to nie jest twój tradycyjny SUV, mimo że logo Audi wciąż znajduje się na swoim zwykłym miejscu. (więcej o technologii za tą kratką później)
To jak zwykle, gdy przechodzimy do profilu bocznego, chociaż warto zauważyć, że Sportback wygląda całkiem atrakcyjnie w porównaniu z bardziej konwencjonalnym standardowym e-tronem, który może być dla niektórych bardziej znany. Wybór kół jest również synonimem Audi, ale jeśli zdecydujesz się wskoczyć na pierwszą edycję, otrzymasz super fajne 21-calowe 5-ramienne koła turbinowe, które NAPRAWDĘ sprawią, że samochód będzie wyglądał jak EV.
Stylizacja wnętrza
Jest to jeden z obszarów, w których Audi zwykle pokona innych producentów, a e-tron nie jest inny. Nie da się ukryć, że inne pojazdy elektryczne, takie jak Tesla, dobrze sobie radzą z wewnętrznymi gadżetami. Audi wyraźnie zdało sobie sprawę, że aby być traktowanym poważnie w tym segmencie, muszą robić więcej tego, co robią dobrze, w połączeniu z dopracowanym elektrycznym układem napędowym.
Istnieją wszystkie typowe udogodnienia, których można się spodziewać w każdym nowoczesnym Audi, ale jest kilka subtelnych dodatków do e-tron, które nie tylko odróżniają go od alternatyw z wewnętrznym spalaniem, ale także sprawiają, że całe „doświadczenie EV” jest trochę bardziej wyjątkowy, jednocześnie zapewniając to znajome uczucie stałym bywalcom Audi.
Prawdopodobnie najlepszą cechą wnętrza e-tron jest selektor napędu (shifter). Pozycjonowanie całej jednostki jest jednym z najwygodniejszych i najbardziej intuicyjnych w każdym samochodzie, nie mówiąc już o EV. Twoja ręka po prostu opada na swoje miejsce i pozwala kciukowi bez wysiłku wybrać preferowany tryb jazdy, zwłaszcza przełączając się z trybu zwykłego na tryb sportowy. Dużo miejsca dla pasażerów z przodu iz tyłu, super wygodne, ale sportowe fotele i potężna pojemność bagażnika dopełniają światowej klasy wnętrze e-tron.
Przegląd technologii
Dobra, przejdźmy do sedna tego wszystkiego. Jeśli Audi zamierza wprowadzić na rynek samochód elektryczny, to lepiej, żeby było to A-game, jeśli chodzi o dostępną technologię. Tutaj sprawy stają się nieco interesujące, ponieważ Audi starało się zachować równowagę między osiągami, praktycznością i gadżetami.
Dowiedzieliśmy się już, że Audi trzyma się (w większości) tradycyjnego podejścia do projektowania wnętrza i nadwozia, podwajając to, z czego są znane. Ta postawa, jak na ironię, jest tym, co wyróżnia e-tron na tle konkurencji.
Tam, gdzie konkurencja polega na niesamowitych osiągach i głupich konwencjach nazewnictwa dla różnych trybów jazdy, Audi zdecydowało się na bardziej subtelne podejście do technologii, która stanowi podstawę e-tron. Etos firmy stara się wypełnić lukę między nowością a wyrafinowaniem. To tutaj Audi wprowadza wspomnianą „dojrzałość” do segmentu pojazdów elektrycznych, który, jeśli zostanie właściwie wprowadzony na rynek, powinien traktować pojazdy elektryczne poważniej, zwłaszcza na rynkach, na których wykorzystanie tej technologii nie było idealne.
Dynamiczna kratka
Pierwszą z nich jest dynamiczna kratka, która za pomocą czujników temperatury i chłodzenia cieczą utrzymuje akumulatory w optymalnej temperaturze przez cały rok.
Za gorące? Kratka otwiera się, aby umożliwić większy przepływ powietrza nad ogniwami akumulatora, co z kolei chłodzi całe urządzenie.
Za zimno? Kratka zamyka się, aby zatrzymać ciepło i przywrócić temperaturę.
Zasilanie i baterie
Mówiąc o akumulatorach, Audi weszło na rynek z imponującym zasięgiem i danymi dotyczącymi ładowania. Silnik o mocy 95 kWh w e-tron 55 dostarcza 300 kW mocy i 665 nm momentu obrotowego (w trybie doładowania), a e-tron 50 wypycha 230 kW, oba z zasięgiem ponad 400 km przy wykorzystaniu technologii odzyskiwania energii Audi.
Imponującą częścią układu napędowego e-tron jest fakt, że ładowanie od stanu stałego do 80% trwa pół godziny, a 100% zajmuje tylko 45 minut przy użyciu ultraszybkiej stacji ładowania DC.
Infrastruktura ładowania
Niemal tak samo ważna, jak rozwój samochodu elektrycznego, jest infrastruktura, która niezawodnie i wygodnie utrzymuje samochód na drodze.
E-tron oferuje opcje ładowania prądem przemiennym i prądem stałym o sprytnej konstrukcji, umieszczając port prądu przemiennego i stałego po stronie kierowcy oraz dodatkowy port prądu przemiennego po stronie pasażera, co oznacza, że samochód można wjechać do garażu do przodu lub do tyłu, bez obaw z ładowaniem w domu. Bezpłatna instalacja domowej stacji ładowania za pośrednictwem Jetcharge jest również zawarta w zakupie nowego e-tron.
Audi nawiązało również współpracę z Chargefox, aby zaoferować wiodącą na rynku 6-letnią subskrypcję w cenie zakupu pojazdu. Chargefox ma ponad 1100 punktów ładowania w całej Australii i szybko się rozwija.
Technika dla kierowcy
Zasiadanie za kierownicą to moment, w którym naprawdę zaczynasz odczuwać rezultaty lat rozwoju, jakie Audi włożyło w e-tron. Audi wprowadziło na rynek wirtualne lusterka, wykorzystując e-tron jako pierwszy samochód produkcyjny, który je wykorzystuje. Te lustra mają dwie główne zalety.
Po pierwsze, wykorzystują podgrzewane kamery o wysokiej rozdzielczości, aby przekazywać kierowcy warunki ruchu na zewnątrz za pomocą wewnętrznego ekranu OLED zamontowanego na drzwiach pod słupkiem A. Jest to idealne rozwiązanie dla osób żyjących w chłodniejszym klimacie, które cierpią z powodu problemów z widocznością z powodu lodu i śniegu.
Po drugie, wraz z całkowicie płaską podłogą, lusterka pomagają obniżyć współczynnik oporu e-tron do super imponującego 0,27 (musisz zaufać, że jest to naprawdę dobre dla SUV-a).
Kolejną zaskakująco imponującą cechą jest wbudowany w kierownicę system ręcznej regeneracji mocy. Wskocz do e-trona, a zostaniesz wybaczony, że zastanawiasz się, dlaczego samochód elektryczny ma łopatki do zmiany biegów. Te manetki są rzeczywiście tam, aby umożliwić kierowcy kontrolę nad systemem regeneracji. Na przykład, jeśli jedziesz z prędkością 100 km/h i wjeżdżasz na niewielkie wzniesienie, zamiast hamować, możesz po prostu zredukować bieg i wejść w pierwszy etap regeneracji, który nie tylko pomoże Ci utrzymać prędkość, ale także przywróci moc do baterie.
Ponownie naciśnij dźwignię zmiany biegów, aby uzyskać drugi etap regeneracji, wypychając jeszcze więcej mocy z powrotem do ogniw akumulatora, a także zapewniając trochę więcej „hamowania silnikiem”. To świetna funkcja, która prawie przypomina małą grę, w której zwycięzcą jest kierowca i otoczenie.
Wydajność za kierownicą
Wróćmy do porównania po raz ostatni. Kiedy kupujesz e-tron w porównaniu z innymi pojazdami elektrycznymi dostępnymi na rynku, jedna rzecz, która będzie oślepiająco oczywista, to czasy przyspieszenia. Tam, gdzie Twój Tesla Model S może zejść do szalonego czasu 2,6 sekundy 0-100, e-tron 55 radzi sobie tylko z 5,7 sekundy 0-100, co wprawdzie wydaje się rozczarowujące.
Zapewniamy jednak, że jest to kolejny z tych „dojrzałych” elementów, które Audi umieściło w e-tronie, ponieważ czas 80-120 km/h to bardzo użyteczne 3,5 sekundy. Tak więc, jeśli wyjdziesz z myślenia o grach komputerowych i przejdziesz do prawdziwego świata, szybko zdasz sobie sprawę, że sytuacja, w której musisz przejść od 0 do 100 w mniej niż 4 sekundy, jest dość rzadka, ale potrzeba wyprzedzenia tej ciężarówki na międzystanowej. jest znacznie bardziej powszechny. Dodaj do tego udźwig 1,8 tony, a wkrótce zdasz sobie sprawę, że Audi chce na nowo napisać książkę o pojazdach elektrycznych za pomocą e-tron.
cennik
E-tron 50 z silnikiem 71 kWh zaczyna się od 137 100 AUD + ORC, podczas gdy 55 z silnikiem 95 kWh i 300 kW mocy zaczyna się od 159 000 AUD + ORC.
