Wygląd jest dyskusyjny, ale wydajność z pewnością nie. Polecieliśmy na Phillip Island, aby poprowadzić BMW M3 szóstej generacji i przyjrzeć się z bliska najbardziej kontrowersyjnym projektom marek w historii. To, co znaleźliśmy, było uspokajające, udowadniając raz na zawsze, że nie należy oceniać książki po okładce.
Spodoba Ci się również:
Groźne 600-konne M3 i M4 MANHART udowadniają, że większe jest lepsze
Polaryzujące nowe BMW serii 4 zostało zaprojektowane, by łamać karki
11 najszybszych motocykli, które możesz kupić
Pierwsze wrażenia
Kontrowersyjny nowy wygląd najnowszej wersji BMW tyWspaniała maszyna do jazdy! staje się mniej rozpowszechniony, gdy wejdziesz do kokpitu kierowcy. Gdy natychmiast sięgniesz po przycisk start, wkrótce powita Cię znajomy dźwięk klasycznego 6-cylindrowego rzędowego BMW. Tam, gdzie podczas rozruchu dźwięk silnika jest pozbawiony sztucznych pęknięć i wyskoków, zachowując go w trybie głośnym, w którym otwierają się zawory wydechowe, aby przypomnieć, że nie jest to przeciętny rodzinny sedan.
Przetestowaliśmy M3 i M4 w wersji „Competition”, gdzie sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,0 l z podwójnym turbodoładowaniem wytwarza fascynujące 375 kW i 650 Nm. Nowe dane dotyczące mocy przypominają wzrost o 44 kW w stosunku do poprzedniego modelu, stawiając M3 i M4 tuż obok konkurentów pod względem czystej mocy.
Modele konkurencji napędzają tylne koła poprzez wiodącą na rynku ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF. Pięknie tłumaczy się decyzja o odejściu od starej dwusprzęgłowej skrzyni biegów. W nowym pudełku brakuje wszystkich czkawek i dziwactw związanych z podwójnym sprzęgłem, bez względu na to, czy jest to kosztem szybszej zmiany biegów. Układ napędowy rozpędza samochód do 100 km/h w 3,9 sekundy, a wersja z napędem na wszystkie koła, która ma pojawić się jeszcze w tym roku, będzie jeszcze krótsza.
Imponująca dynamika jazdy
Najbardziej godna uwagi w nowych M3 i M4 byłaby poprawa stabilności. Nowe systemy sterowania oznaczają, że twoja babcia może wskoczyć na gorące siedzenie i poczuć się niesamowicie pewnie, gdy pędzi główną prostą Phillip Island z prędkością znacznie ponad 220 km/h. Podczas gdy poprzednie pokolenie zachowywało się jak nastolatek przed okresem dojrzewania w swoim podejściu do zakrętów, nowy model unosi się w miejscu tak podstawowych oczekiwań. Pożeranie Phillip Islands podstępnych podwójnych wierzchołków z niewielką turbulencją.
Szokująca jest skłonność samochodu do odkrywania pozornie nieskończonych poziomów przyczepności. Podczas sortowania trybów jazdy masz gwarancję, że znajdziesz ustawienie odpowiadające Twojemu poziomowi umiejętności i oczekiwaniom dotyczącym pojazdu. Niestandardowe programowalne tryby jazdy, które są dostępne za dotknięciem przycisku, płynnie łączą wrażenia i sprawiają, że jazda na torze jest całkowicie przyjemna.
Rozpoczęcie dnia w trybie M1 oznaczało, że mogliśmy w kontrolowany sposób badać granice pojazdu. Przy takiej konfiguracji 10-trybowy system kontroli trakcji M działa jak żaden inny, aby zapewnić, że pozostaniesz na miejscu z niewielkim poślizgiem, gdy wspinasz się nad Lukey Heights i nurkujesz w przerwach w zakręt 10. Najważniejszym wydarzeniem było zakończenie dnia w luźniejszym zestawie Tryb M2, w którym system kontroli trakcji pozwala na idealną ilość poślizgu, pozwalając eksperymentować z wywołującymi uśmiech slajdami i nowym poziomem kontrolowanej zabawy dla podwozia.
Co jest w sprawach wewnętrznych
Wnętrze najnowszego M3 jest fenomenalne, wszędzie jest węgiel, a punkty styku są elastyczne jak zawsze. Oprócz zębów bobra na przednim grillu, uwagę przykują opcjonalne fotele kubełkowe z włókna węglowego. BMW naprawdę wyrzuciło go z parku tymi siedzeniami i szczerze mówiąc, głupio byłoby nie zapomnieć o premii za 7500 USD i natychmiast je wykupić. W przeciwieństwie do wielu wiader węglowych są one podgrzewane i można je elektronicznie ustawić w dowolny sposób.
We wnętrzu znajduje się również dość „ruchliwa” kierownica z mnóstwem karbonu i mnóstwem przycisków. Może kilka za dużo przycisków. Ale oczywiście byliśmy na torze, więc naprawdę wymagany jest test drogowy, aby doświadczyć mnóstwa opcji, jakie oferuje M3.
Odjazd
Pomijając stylistykę, dział M BMW dokonał zmian w podwoziu, które są po prostu wyjątkowe. Jest to nadal najlepiej prowadzący się pojazd w swojej klasie, a teraz posiada podwójne zaburzenie osobowości, które można zmienić za naciśnięciem przycisku. Tak, trochę puryści będzie tęsknić za surową i nerwową naturą poprzednich generacji, ale na pewno pojawi się model CS i GTS, który pojawi się w późniejszym cyklu życia. Co więcej, nadal możesz uzyskać podręcznik, tak, ręczny samochód sportowy w latach 2021-2022. Na razie powinniśmy docenić takie samochody, ponieważ niedługo możemy ich w ogóle nie zobaczyć.
Specyfikacje zawodów BMW M3:
Cena: Od 167 500 USD za przejazd?
Silnik: 6-cylindrowa turbosprężarka o pojemności 3,0 l
Moc: 375kW
Moment obrotowy: 650Nm
Gwarancja: 3-letni/nieograniczony km
Bezpieczeństwo: 5-gwiazdkowy ANCAP
Efektywność paliwowa: 9,6 l/100 km
Spodoba Ci się również:
Groźne 600-konne M3 i M4 MANHART udowadniają, że większe jest lepsze
Polaryzujące nowe BMW serii 4 zostało zaprojektowane, by łamać karki
11 najszybszych motocykli, które możesz kupić
