Frazes? Może, ale jest tylko jedno słowo, aby opisać nową Alfę Romeo Giulia Quadrifoglio 2021-2022, a to jest Włoski. To słowo, które przychodzi na myśl, kiedy zaczynasz opisywać wrażenia z tego rywalizującego z Niemcami limuzyny. A kiedy już miniesz zapierające dech w piersiach liczby i najlepszy w swojej klasie wygląd, natychmiast przypomnisz sobie, dlaczego ten samochód kazał Niemcom biegać z powrotem do deski kreślarskiej, kiedy po raz pierwszy został wydany w latach 2021-2022.
Spodoba Ci się również:
Jerry Seinfeld za 300 000 dolarów Porsche 911 GT3 RS jest do zgarnięcia
Ken Block sprzedaje swoją szaloną kolekcję samochodów „Gymkhana”
Lexus przedstawia w pełni elektryczną koncepcję „LF-Z Electrified”
Alfa Romeo nie miesza się z oczekiwaniami. W końcu mówimy o samochodzie, który ustanowił rekord okrążenia produkcyjnego sedana na torze Nurburgring (7:32). Przypomnijmy szybko, że nie jest to włoska alternatywa w niższej cenie, ale raczej ostry jak brzytwa skalpal, który rzuca wyzwanie wszystkim rywalom. Nie tylko dla wyglądu, ale dla czystej przyjemności z jazdy i zaangażowania.
Pod skórą
Kiedy Giulia Q weszła na rynek w latach 2021-2022, nie tylko zrobiła „plusk”, ale raczej eksplozję postaci, które sprawiły, że rywale chowali się za osłoną. Zaczynając od przodu z inspirowanym Ferrari V6 z podwójnym turbodoładowaniem, produkującym wiodącą w swojej klasie 510 KM, był najlepszy w swojej klasie pod względem wyglądu, dźwięku, dynamiki i komfortu na drodze. Cechy, w których Giulia Q znajdowała się na szczycie listy życzeń facetów od samochodów.
Układ napędowy
Najważniejszym punktem doświadczenia Giulii Q jest wywodzący się z Ferrari silnik V6 o pojemności 2,9 litra z podwójnym turbodoładowaniem. I chociaż Alfa lubi przypominać, że silnik to nie tylko silnik Ferrari California bez dwóch cylindrów (choć tak jest), silnik zawstydza rywali. Silnik emanujący włoskim charakterem wytwarza wspaniałą ścieżkę dźwiękową, która zmienia się w całym zakresie obrotów. Zaczynając od głębokiego dudnienia na niższych obrotach, zakończył się chrapliwym echem, gdy przekracza 5000 obr./min.
Przenoszenie mocy na podłoże to płynna 8-biegowa automatyczna skrzynia, która doskonale łączy się z silnikiem. Ani przez sekundę nie przeoczysz „pierdnięć” dwusprzęgłowej skrzyni biegów, ponieważ skrzynia biegów wypuszcza dość atrakcyjne trzaski podczas zmiany biegu na wyższy. Moc dociera do tylnych kół przez zestaw opon Pirelli P-zero Corsa, które żartobliwie skręcają się pod pomrukiem Giulii.
Alfa prezentuje cały swój włoski styl dzięki swojemu charakterowi, oferującemu tryby jazdy. Każdy tryb zmienia wrażenia z samochodu, a gdy są tak łatwo wybierane za pomocą pokrętła na konsoli środkowej, satysfakcjonujące jest regularne przeskakiwanie między nimi. W trybie „A” nie masz pojęcia, że pod twoją prawą stopą jest 500 KM, „N” jest normalne, ale spróbuj „D” (tryb dynamiczny), a samochód ożywi się i poczuje się jak prawdziwy sportowy sedan. Ostatecznie będziesz chciał wypróbować tryb „R” lub Race. To jedyny tryb, który otwiera klapy wydechowe na stałe, ale uważaj, ten tryb całkowicie wyłącza kontrolę trakcji. Tak, zgadza się, jeśli chcesz głośny wydech, musisz wyłączyć kontrolę trakcji. Rzeczywiście bardzo włoski.
Wnętrze
Wchodząc do środka, witają Cię wygodne, pseudo-kubełkowe fotele wykończone Alcantarą i skórą oraz te piękne aluminiowe łopatki zmiany biegów. Deska rozdzielcza jest zaokrąglona, łatwa w nawigacji i bardzo intuicyjna w obsłudze podczas jazdy. Odkładając na bok pieniądze, zalecamy opcję karbonowych foteli kubełkowych o wartości 8250 USD, które znacznie dodają włoskiego charakteru i uzupełniają karbonową konsolę środkową i kierownicę do perfekcji. Ostatecznie, choć piękne, wnętrze Giulii nie pasuje do najnowszych propozycji wielu jej rywali.
Rozrywka zaczyna się od 8,8-calowego interfejsu, zaktualizowanej jednostki na ten rok, która zawiera szybszy wyświetlacz o wyższej rozdzielczości. I chociaż chcielibyśmy, aby wyświetlacz lepiej pasował do pięknych linii deski rozdzielczej, podobał nam się nowy układ aplikacji i widżetów, które są znacznie łatwiejsze w nawigacji niż rywale. Samochód jest wszędzie wyposażony w standardowe funkcje, w tym w 14-watowy, wysokiej klasy system audio Harman/Kardon o mocy 900 W, Apple CarPlay i Android Auto, chłodzony schowek w desce rozdzielczej, niesamowitą zintegrowaną ładowarkę bezprzewodową i akcenty z włókna węglowego.
Werdykt
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio pozostaje solidną opcją dla entuzjastów na rynku wyczynowych sedanów. A dzięki znacznemu spadkowi ceny stanowi świetną opcję, która jest dostępna za ułamek ceny konkurencji. Włączenie wielu standardowych funkcji, które zwykle kosztują ramię i nogę, stawia Alfę jako atrakcyjny wybór dla kupujących pod względem osiągów i luksusu. Nie da się uciec od faktu, że samochód przechodzi lifting w średnim wieku, a zauważysz, że pojazd nie oferuje niektórych dostosowań oprogramowania swoich konkurentów. Ale dla tych, którzy szukają czystej jazdy na rynku sedanów wyczynowych, głupio byłoby spojrzeć poza Alfę.
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Dane techniczne
Silnik: 2,9 l podwójna turbosprężarka V6
Moc (kW): 375 @ 6,500
Moment obrotowy (Nm): 600 @ 2,500 ~ 5,000
Masa tara (kg): 1,585
Przyspieszenie (0-100km/h): 3,9 s
Maksymalna prędkość (km/h): 307
Cena od: 138 950 AUD (w testach 142 600 USD)
Spodoba Ci się również:
Jerry Seinfeld za 300 000 dolarów Porsche 911 GT3 RS jest do zgarnięcia
Ken Block sprzedaje swoją szaloną kolekcję samochodów „Gymkhana”
Lexus przedstawia w pełni elektryczną koncepcję „LF-Z Electrified”
