Ogłaszane jako supersamochód, którym można jeździć każdego dnia, Porsche 911 Turbo na lata 2021-2022 zasługuje na swoją nazwę, a nawet więcej. Kiedy marka przedstawiła światu pierwsze 911 Turbo w 1975 roku, można by się wyśmiać, sugerując, że Porsche może kiedykolwiek osiągnąć 0-200 km/h w mniej niż 10 sekund. Ale właśnie to mamy tutaj, statek kosmiczny pojazdu, który teleportuje swojego kierowcę z prędkościami, których świat nigdy sobie nie wyobrażał.
Czy osiągnęliśmy szczyt benzyny? Może i tak, ale ten samochód był wtedy takim samym plakatem na ścianie każdego dziecka, jak jest teraz. Tak, jest zaniżone i tak, ogólny kształt nie zmienił się aż tak bardzo przez 40 lat, ale tam, gdzie ten samochód nie ma emocjonalnego charakteru na powierzchni, nadrabia to zdumiewającą ilością osiągów. Tak bardzo, w rzeczywistości zawstydzi prawie każdy samochód na drodze.
Spodoba Ci się również:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio to „włoski styl”, o którym wszyscy marzymy
2022 Mercedes-Benz EQS W pełni elektryczny luksusowy sedan zestaw do walki z Teslą
Novitec 812 GTS Ferrari to klasyka do granic możliwości
2021-2022 Porsche 911 Turbo Recenzja
Inżynierowie Porsche określają 911 Turbo jako „najdoskonalszy samochód sportowy w historii”. I mieliśmy duże oczekiwania co do 911 Turbo, gdy schodziliśmy na tor wyścigowy „The Bend” w Australii Południowej. Spędzenie trochę czasu z samochodem na torze byłoby idealnym sposobem na przetestowanie najnowszej iteracji. Ponieważ wiedzieliśmy, że dobrze sprawdzi się na ulicy, ale nie można twierdzić, że jest najlepszy na co dzień supersamochód jeśli nie możesz chodzić na spacer na torze.
2021-2022 Specyfikacje Porsche 911 Turbo
Silnik: 3,8 litra benzyna z podwójnym turbodoładowaniem, 6-cylindrowa skrzynia
Moc: 427kW przy 6500rpm
Moment obrotowy: 750 Nm przy 2250-4500 obr./min
Przenoszenie: Ośmiobiegowy PDK (automatyczne z podwójnym sprzęgłem)
Typ napędu: Napęd na wszystkie koła
Masa własna: 1640 kg
Paliwo (łącznie ADR): 11,3 l/100 km
Testowana cena (bez kosztów drogowych): $396,500
Rozpoczęliśmy dzień jasno i wcześnie, wskakując na miejsce kierowcy najnowszego, całkowicie elektrycznego Porsche Taycan Turbo i Turbo S, przeprowadzając czynność „Kontrola startu”, która sprawdziła samochód podczas sprintu na 8 mili (więcej na ten temat przyjść). I zgodnie z oczekiwaniami przyspieszenie było brutalne.
Na torze
Nasze śniadanie dopiero zaczęło się uspokajać, gdy nadszedł czas, aby wskoczyć prosto do 911 Turbo na kilka okrążeń wokół toru wyścigowego. Zakręt Charakteryzuje się szybkimi zakrętami, sprytną zmianą wysokości i kilkoma trudnymi dokręcającymi wierzchołkami, które idealnie pasują do podwozia Turbo z napędem na 4 koła. Dzięki konfiguracji „lead/follow” i kierowcy V8 Supercar Luke’owi Youldenowi na czele, poddaliśmy „codziennemu supersamochodowi” próby.
Najpierw usuńmy to z drogi, ten samochód jest absurdalnie szybki. Do tego stopnia, że musisz mentalnie przygotować się na pierwsze kilka razy, gdy postawisz stopę na podłodze, ponieważ jeśli nie jesteś gotowy na uderzenie 750 Nm momentu obrotowego. Prawdopodobnie będziesz mieć trudności z utrzymaniem niskiego śniadania.
Krzywa momentu obrotowego zaczyna się już przy 2250 obr./min, a do czasu, gdy 3,8-litrowy sześciocylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem osiągnie 5000 obr./min, połączyliśmy ten moment obrotowy z prawie 400 kW mocy. Rezultatem jest przedłużone przyspieszenie, które mocno przykleja Cię do siedzenia. Nie ma opóźnień, jest uzależniający, a po dostosowaniu się do wrażenia jest to więcej niż łatwe w zarządzaniu dzięki podwoziu 4WD.
Ciężko byłoby znaleźć tak łatwy w prowadzeniu samochód. A po naciśnięciu na okrążenie wokół The Bend szybko zaczynasz czuć się w samochodzie jak w domu. Wszystko wydaje się ze sobą powiązane, a dzięki sterowaniu tylnymi kołami 911 Turbo przypomina samochód z napędem na cztery koła, niż można sobie wyobrazić. Musisz pchnąć samochód daleko poza własne możliwości, aby znaleźć granice systemu, ponieważ wtedy i tylko wtedy faktycznie zauważysz podsterowność. Jakie wszystkie można szybko wymyślić dzięki butowi pełnemu przepustnicy, a następnie nastąpi mały „korekcyjny” poślizg.
Jak na tak zaawansowaną technicznie maszynę, samochód czuje się niesamowicie połączony, zarówno poprzez koło, siedzenie, jak i samą drogę. Z przodu znajdują się masywne hamulce, a system ABS jest tak zaawansowany, że możesz podejść do pierwszego zakrętu na The Bend z prędkością przekraczającą 260 km/h, wcisnąć stopę w pedał hamulca, a następnie gwałtownie przyspieszyć z drugiej strony. Sposób, w jaki te systemy współdziałają, jest wyjątkowy i stanowi główną atrakcję tego wyjątkowego pojazdu.
Wnętrze
Nie zawsze wspominamy o wnętrzu pojazdów testując je na torze, jednak w tym przypadku warto to zaznaczyć. W końcu 911 Turbo twierdzi, że jest „najdoskonalszy samochód sportowy w historii”, a żeby osiągnąć taką wielkość, musi mieć oszałamiające wnętrze.
Gdy wsiadasz do kabiny, wita Cię sportowa kierownica GT, która zapewnia doskonałą grubość i wyczucie, podkreślona przez podpórki na kciuki i sportowe oznaczenie godziny 12. Dostępne są trzy opcje fotela kierowcy, w tym słynny fotel kubełkowy w całości z włókna węglowego prosto z samochodów „GT” (obowiązkowy). Dla kierowcy na zestawie wskaźników dostępnych jest w sumie pięć wyświetlaczy. Zmniejszenie do zaledwie trzech, gdy ustawisz samochód w trybie wyścigowym, aby w pełni skupić się na torze.
Ekran dotykowy o przekątnej 10,9 cala z Apple Carplay, zapala deskę rozdzielczą z przejrzystym interfejsem, który można w pełni dostosować dzięki Porsche Connet. Technologia płynnie przechodzi między telefonem komórkowym a samym samochodem. Dzięki aplikacji możesz w dowolnym momencie sprawdzić stan pojazdu, w tym poziom paliwa i ciśnienie w oponach. Możesz nawet wysłać następną zaplanowaną trasę do swojego 911 Turbo, zanim wyruszysz.
Jak widać, 911 Turbo spełnia wszystkie wymagania, jeśli chodzi o technologię, funkcje i dostosowanie wnętrza. Ma wszystkie cechy świetnego kierowcy na co dzień, a przede wszystkim jest pięknym miejscem.
Porsche 911 Turbo - Wniosek
Czy 911 Turbo, ”Ton najdoskonalszy samochód sportowy wszech czasów”? Posuniemy się nawet do stwierdzenia, że 911 Turbo jest najlepszym supersamochodem na co dzień i to od co najmniej ostatnich 20 lat. Jest klasą samą w sobie, jeśli chodzi o całkowitą prędkość i osiągi w podwoziu wystarczająco wygodnym, aby jeździć każdego dnia. A dlaczego miałbyś tego nie robić? To wyjątkowa maszyna.
Jedyną prawdziwą konkurencją jest jego starszy brat, Turbo S. Jeśli zdecydujesz się na ten model „Turbo” zamiast starszego brata „Turbo S”, przegapisz takie gadżety, jak aktywne stabilizatory, gigantyczne hamulce węglowo-ceramiczne i około 80 KM. Ale (i to DUŻE, ale) zaoszczędzisz również około 80 dolarów. A jeśli weźmiemy pod uwagę wariant Turbo, jest tylko o 0,1 sekundy wolniejszy do 100 km/h, a dynamika toru jest nadal tak silna. Jest tylko jedna rada, której możemy udzielić. Jeśli masz pieniądze, idź i kup teraz i jedź każdym. pojedynczy. dzień.
Spodoba Ci się również:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio to „włoski styl”, o którym wszyscy marzymy
2022 Mercedes-Benz EQS W pełni elektryczny luksusowy sedan zestaw do walki z Teslą
Novitec 812 GTS Ferrari to klasyka do granic możliwości
