Konkurs BMW M4 na lata 2021-2022 stanowi oświadczenie. Widzisz, chociaż na początku możesz zmagać się z wyglądem, nowy M4 niczego nie chybia. To tak „kompletny” samochód, jakim jeździliśmy w tym roku. I choć dzieli te same osiągi, co jego bardzo utalentowany brat M3, bierze sedana o mocy 510 KM i dodaje trochę pikanterii i stylu. Posiada smukłą, pochyloną postawę i agresywną postawę, która krzyczy „ech, dzieciaki to refleksja”. To niesamowita jazda i chociaż był to nasz drugi raz w konkursie M4, nie mogliśmy się doczekać powrotu za kierownicę.
Specyfikacje zawodów BMW M4
Cena: Od 167 500 USD za przejazd?
Silnik: 6-cylindrowa turbosprężarka o pojemności 3,0 l
Moc:375kW
Moment obrotowy:650Nm
Gwarancja: 3-letni/nieograniczony km
Bezpieczeństwo: 5-gwiazdkowy ANCAP
Efektywność paliwowa: 9,6 l/100 km
Kiedy pod koniec zeszłego roku pojechaliśmy na Phillip Island na prezentację zawodów M3 i M4, byliśmy zaskoczeni chęcią pojazdów na torze. Tego oczekujesz od samochodu „M”, ale gdy weźmiesz pod uwagę wagę i rozmiar, statystyki sugerują pojazd, który prowadzi coś jak duży Grand Tourer. Samochód, który… Móc boogie w krętych rzeczach, ale oczywiście woli zbierać mile na autostradzie. Och, jak bardzo myliliśmy się w tym założeniu, a następnym logicznym krokiem było przeniesienie nowej platformy na ulicę i zmierzenie, jak zachowuje się w normalnych warunkach jazdy, a nie w poślizgach.
To, co naprawdę odkryliśmy, jeżdżąc tym samochodem po ulicy, to ilość samochodu, który dostajesz za te pieniądze. Nawet nazwanie 2-drzwiowego coupé BMW za 180 000 dolarów okazją do osiągów lub nawet nazywanie go „dobrym stosunkiem jakości do ceny” brzmi śmiesznie, ale to jest właśnie to. Oto nasze dowody.
Precyzja w działaniu
Konkurs M4 sprawił, że opuściliśmy Phillip Island, myśląc o tym, jak bestią musi być ten samochód na ulicy. Mając do dyspozycji 510 KM (uważamy, że to więcej), konkurencja M4 jest tym, co określilibyśmy jako odpowiednio szybko, znany również jako pomiar uśmiechów, które pojawiają się po naciśnięciu chudego pedału przez pewien czas. Zapewnia najbardziej satysfakcjonujące dostarczanie mocy ze wszystkich samochodów, którymi jeździliśmy w tym roku, dzięki płaskiej krzywej momentu obrotowego, która nie pozostawia nic na stole. To, czego nie chcesz od swojego wyczynowego samochodu, to silnik, który pozostawia nadzieję na więcej, i w żadnym momencie podczas jazdy M4 Competition nawet ta myśl nie przeszła nam przez głowę. Idealny do wyprzedzania, wystarczy, by trochę Cię przestraszyć (ale nie za bardzo), a do tego płynna dostawa, która sprawia, że codzienna jazda w ruchu ulicznym to pestka. Ogromne punkty na silnik, to wszystko, czego oczekujesz w tym przedziale cenowym, a nawet więcej.
Naszym kolejnym punktem wyjścia była jazda. Nie jest to mały samochód według niczyjej książki, jego rozstaw osi jest dłuższy niż większość starej serii 5. I ważący 1725 kg to też trochę świder, ale znaliśmy ten samochód zbyt dobrze, by wątpić w jego możliwości pokonywania zakrętów. Nie da się tego pomylić z samochodem typu M, zawieszenie jest z pewnością sztywne, ale ma to tylko przypominać dokładnie, czym jeździsz. Preferujemy charakterystykę zawieszenia Alfy Romeo Giulia Q w codziennych sytuacjach podczas jazdy, ale dla czystej wydajności, M4 jest ostrzejszy i krzyczy precyzją.
Sterowanie na środku jest szybkie. Jeśli nie jesteś przyzwyczajony do samochodów wyczynowych, powiedzielibyśmy, że dostosowanie się do szybkiego przełożenia przekładni kierowniczej zajmuje trochę czasu. Co zabawne, to faktycznie pomaga podczas jazdy po mieście, a gdy przyzwyczaisz się do szybkości, pokonywanie rond w ćwierć obrotu kierownicy jest niezwykle wygodne. Nadal znajdziesz sztuczny ciężarek na kole, ale dokładność i informacje zwrotne pozostawiają innych producentów w kurzu, tak jak można się spodziewać po plakietce „M”. Precyzyjne właściwości samochodów oczywiście zachowują się podczas jazdy sportowy po górskich drogach, ale zapewnia kolejny poziom pewności podczas codziennej jazdy i dojazdów do pracy.
Kokpit
Uwielbiamy pozycję za kierownicą M4 Competition, siedzisz nisko, jakbyś był zamknięty w podwoziu. Nasz samochód był wyposażony w fotele kubełkowe z włókna węglowego o wartości 7500 USD i nie mielibyśmy tego w żaden inny sposób, kompromis wydajności jest epicki. Były darem niebios na torze, a na ulicy w równym stopniu oferują uliczne uznanie i wygodę. Przejeżdżając cztery godziny z rzędu do Orange, NSW bez przerw możemy zaświadczyć o komforcie. Chociaż jeśli jesteś większy niż spodnie 36, będzie to dość ciasny uścisk. Jeśli chodzi o cenę, słyszeliśmy dudnienie, że 7500 USD za parę podgrzewanych i regulowanych foteli kubełkowych z włókna węglowego jest nieco stromy i nie mogliśmy się z tym nie zgodzić. Spróbuj swoich sił w dopasowaniu odpowiednika Recaro CS Sportster, a nie znajdziesz reszty w wysokości 10 000 USD, a nie będą one wyglądać w połowie tak dobrze.
Pozostała część wnętrza jest dopasowana do tego modelu z wykorzystaniem najwyższej jakości materiałów, obfitości włókna węglowego (wszędzie) oraz inteligentnego układu zorientowanego na kierowcę. Podoba nam się fakt, że większość elementów sterujących ma fizyczne przyciski, a brak gigantycznego ekranu „w stylu tesli” jest miłą niespodzianką.
Punkty dotykowe są miękkie, wszystko ma pewną szybkość i precyzję w obsłudze. Komora ładująca to piękny kawałek włókna węglowego, który ukrywa telefony i kable. Zauważymy, że nasz Samsung S21 Plus z wybojem aparatu i bez obudowy nie ładował się w bezprzewodowej stacji dokującej (prawdopodobnie z powodu wybrzuszenia). Chociaż iPhone 11 Pro w etui nie miał problemu. Multimedialne menu są łatwe w nawigacji, choć w dzisiejszych czasach wydają się raczej nieaktualne, ponieważ bezprzewodowy Apple Carplay oraz Android Auto oferują doskonałe mapy. Byliśmy naprawdę zaskoczeni rozmiarem komory środkowej konsoli, która z łatwością mieści lustrzankę cyfrową Canon, a także kieszeniami w drzwiach, które mieszczą bardzo duże termosy.
Uderzający styl
Mógłbyś cały dzień mówić o kontrowersyjnych przednich kratkach „bobra”. Tak, są równie efektowne na żywo, jak na zdjęciach, ale z naszego doświadczenia wynika, że ogólna populacja UWIELBIA front-end. Gdybyśmy mieli dolara na każdą osobę, która podeszła do nas z pytaniem, czy mogą zrobić zdjęcie samochodu, prawdopodobnie byłoby nas na to stać. Za każdym razem, gdy ktoś wszczynał rozmowę, nasze pierwsze pytanie zawsze brzmiało „co myślisz o frontendzie” i prawie wszyscy osobiście to uwielbiali.
Byliśmy naprawdę ciekawi, co ludność wiejskiego miasteczka w stanie NSW pomyśli o nowym projekcie i możemy powiedzieć, że byliśmy zszokowani odzewem. Zostaniesz zauważony w tym samochodzie (zwłaszcza w Toronto Red), ale dokładnie tego chcesz od swojego 180 000 $ BMW M4 Competition. Jest agresywny, w niczym nie przypomina reszty gamy (na lepsze lub gorsze) i wypełnia idealną lukę między wyczynowym coupe a „wstrętnym” samochodem sportowym. Niezależnie od tego, czy chcesz to przyznać, czy nie, wszyscy uwielbiamy być trochę „wstrętni” w naszym konkursie M4.
Wniosek
Bez względu na to, jak dobry jesteś, ktoś zawsze znajdzie sposób, by cię znienawidzić. Ta teoria dobrze pasuje do najnowszego konkursu BMW M4 i odzwierciedla nasze odczucia dotyczące modelu jako całości. Samochód, który spełnia każde wyobrażenie poza niesamowicie wspaniałym projektem, nie powinien być krytykowany za to, czego nie ma, ale raczej chwalony za wrażenia, jakie zapewnia. Jest to samochód, którym możesz jeździć każdego dnia i polecamy, ponieważ gwarantujemy, że za każdym razem wywoła uśmiech na Twojej twarzy. Przynieś M3 Touring i napęd na wszystkie koła!
Spodoba Ci się również:
„Contentious” 2021-2022 BMW M3 to 510 KM niepodważalnej mocy
BMW spada na szczyt dla 375 kW Turbo-Six M4 Competition xDrive Cabrio
Polaryzujące nowe BMW serii 4 zostało zaprojektowane, by łamać karki
