Seria Ferrari 488 Challenge, która zadebiutowała trzy lata temu podczas Finali w Daytona, jest już siłą, z którą należy się liczyć na torze, doczekała się unowocześnienia. Nowy zestaw Evo bierze 488 i „maksymalizuje synergię między aerodynamiką a dynamiką pojazdu”. Innymi słowy, zestaw poprawia interakcję między oponami, równoważy siłę docisku i oferuje elektroniczne sterowanie.
Zestaw Evo dokładnie przyjrzał się aerodynamice 488 i znalazł sposoby na jej ulepszenie - do poziomu 30 procent większej wydajności. Pierwszym krokiem była zmiana przedniego zwisu i zmiana położenia boków zderzaka. Elektryczne elementy sterujące wskakują tutaj, pozwalając kierowcy dostosować siłę docisku przodu bez ingerencji w tył, dzięki czemu samochód lepiej reaguje na różne charakterystyki toru i pogodę. Z tyłu Ferrari dodało nowy wlot powietrza, który zwiększa siłę docisku. Nowy otwór wentylacyjny znajduje się w kratce wylotu powietrza. Zmodyfikowano także tylne skrzydło. Mniejsze skrzydła z płytą końcową zostały dodane pod lusterkami bocznymi, które kierują powietrze w kierunku otworów intercoolera. Te zmiany dają Evo o 50 procent większą ogólną siłę docisku niż seryjna 488.
Ferrari dodało również nowe opony Pirelli, wraz z ulepszonym elektronicznym mechanizmem różnicowym, ABS i systemem kontroli trakcji. Dodano również nową kierownicę ze zintegrowaną manetką zmiany biegów oraz hamulce węglowo-ceramiczne, które podobno są trwalsze niż poprzednie hamulce. Niewiele zrobiono we wnętrzu. Ferrari zdecydowało się zachować „zdecydowanie wyścigowy charakter”, sądząc, że dodali tylną kamerę. Ferrari również pozostawiło w spokoju 3,9-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem.
Nowy 488 Challenge Evo zawiera wszystkie te zmiany i jest dostępny w cenie 307 050 USD. Poprzedni 488 właścicieli nie musi rozpaczać; zestaw Evo jest kompatybilny ze starszymi modelami i można go kupić za 49 000 USD.
