Nie tak dawno temu Defender powrócił na scenę, powracając do produkcji po przerwie w świecie motoryzacji. Ale nowoczesny rynek przywrócił czcigodną ikonę, a ta sama nowoczesność przyniosła kilka zmian w Obrońcy. Być może najbardziej godnym uwagi jest Land Rover Defender P400e z lat 2021-2022 – hybrydowa wersja klasycznego pojazdu do jazdy w dowolne miejsce.
P400e jest wyposażony w czterocylindrowy, turbogazowy silnik o pojemności 2,0 litra, który zapewnia moc 300 koni mechanicznych. Silnik ten współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 105 kW, który dodaje 140 koni mechanicznych do równania, co daje w sumie 404 koni mechanicznych. Połączona moc może rozpędzić P400e od 0 do 62 mil na godzinę w zaledwie 5,6 sekundy. Wykorzystując tylko energię elektryczną, P400e może przejechać imponujące 27 mil. Nawet używając gazu, hybrydowy Defender radzi sobie lepiej, niż można było się spodziewać – średnio 85,3 mil na galon. Jeśli martwisz się, ile będzie kosztować korzystanie z P400e z punktu widzenia środowiska, odłóż swoje obawy na bok. Te 85 mil spowodują emisję CO2 na poziomie zaledwie 74 g/km.
„Zaawansowana nowa hybryda plug-in P400 e doskonale równoważy osiągi z oszczędnością paliwa i możliwościami w pełni elektrycznymi w terenie” – mówi Ian Gray, starszy kierownik ds. zaawansowanych inżynierii układów napędowych. Dla zainteresowanych wersją z silnikiem wysokoprężnym, na niektórych rynkach dostępny jest 3,0-litrowy, rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 300 koni mechanicznych i momencie obrotowym 479 Nm. Mówiąc o niektórych rynkach, P400e będzie dostępny w Wielkiej Brytanii, ale USA jeszcze go nie dostaną.
Jeśli chcesz być nieco mniej ostentacyjny w swoich wysiłkach na rzecz ochrony środowiska, P400e wygląda dokładnie tak, jak jego nieelektryczne rodzeństwo. Kratka pozostaje taka sama i nie ma niebieskiego wykończenia. Jedyną różnicą jest port ładowania po lewej stronie pojazdu. Możesz zdobyć P400e w 90 Hard Top (35 820 GBP), 110 Hard Top (43 012 GBP), 90 (43625 GBP) i 110 (45 315 GBP).
