Napisany we współpracy z Honda Motorcycles.
Czasami, aby zaoferować to, co najlepsze w swojej klasie, musisz pozbawić rzeczy, aby pokazać ich surowe piękno. To właśnie zrobiła Honda w nowym CB1000R na lata 2021-2022, który łączy agresywne podstawy Sport Naked-Streetfighter z estetyką, którą marka nazywa „Neo Sports Cafe”. Rezultatem jest retro-przemysłowy, przyciągający głowę, wyposażony w mnóstwo nowoczesnego rozmachu i idealny pojazd zarówno na codzienne dojazdy do pracy, jak i weekendowe spotkania. Mniej znaczy więcej, jak lubi mawiać wielu mędrców, a najnowszy wojownik szos Hondy należycie trwa.
Tworząc CB1000R, Honda dążyła do tego, aby „odchudzić” „odchudzoną maszynę”. Aby osiągnąć więcej mniejszym kosztem, marka zwiększyła istotne wskaźniki wydajności, jednocześnie odcinając niektóre aspekty karoserii. Cóż, misja: wykonana. Motocykl nie tylko generuje teraz o 16% więcej mocy z czterocylindrowego silnika, ale także zmniejsza o 11,3 kg w porównaniu z poprzednim modelem. Charakteryzuje się również 5% wzrostem momentu obrotowego w średnim zakresie, a także 4% redukcją biegów. Dzięki tym i innym poprawkom rower jest absolutnym mistrzem formy i funkcjonalności, wyróżniającym się zarówno kompaktowym stylem, jak i niezłomną mocą i szybkością.
Mówiąc o mocy i prędkości, CB1000R jest wyposażony w ponownie dostrojony czterocylindrowy silnik, który został wyjęty prosto z modelu CBR1000RR. Jak wspomniano, silnik wyraźnie poprawia się w porównaniu z poprzednimi wersjami we wszystkie właściwe sposoby, szczególnie podczas pracy w zakresie 6-8000 obr./min. Wyróżniono również wyższy wznios zaworu, korpus przepustnicy o średnicy 44 mm i zmienioną komorę spalania. Tymczasem nowy airbox zapewnia płynniejszy przepływ powietrza do silnika. Rower posiada również ulepszony przepływ gazu przez głowicę cylindra.
Wraz ze wzrostem mocy pojawia się szereg opcji jazdy. Co więcej, rower oferuje 3 tryby jazdy, z których każdy łączy moc motocykla, hamulec silnikowy (EB) i selektywną kontrolę momentu obrotowego Hondy (HSTC) w celu uzyskania różnych efektów. Tryb RAIN wykorzystuje najniższe ustawienie mocy wraz ze średnimi wartościami HSTC i EB, skupiając się ponadto na bezpieczeństwie kierowcy. W trybie STANDARD rower wykorzystuje środkowe ustawienie mocy, zarówno HSTC, jak i EB. Podnieś poprzeczkę i jesteś w trybie SPORT, który posłusznie przywołuje sportowe nagie korzenie CB1000R. Innymi słowy, tryb SPORT wykorzystuje najwyższe ustawienia mocy i najniższe poziomy HSTC i EB, tym samym przenosząc 100% mocy na wszystkie sześć biegów i zapewniając maksymalny moment obrotowy we wszystkich pozycjach przepustnicy przy minimalnych zakłóceniach ze strony HSTC. W trybie USER pasażerowie mogą wybierać między 3 ustawieniami dla każdego parametru (tj. Moc, HSTC i EB), a nawet zapisywać ustawienia do wykorzystania w przyszłości.
Kolejnym wyróżnikiem najnowszej Hondy od standardowej wersji naked jest trapezoidalna sylwetka i jednoczęściowa stalowa rama o przekroju skrzynkowym z regulowanym zawieszeniem Showa z przodu iz tyłu. Rozstaw osi jest teraz o 10 mm dłuższy i lżejszy niż w poprzednim poprzednim modelu, a środek korby jest o 5 mm wyższy. Dzięki wyregulowanemu środkowi korby rower zapewnia większą zwinność na boki. W międzyczasie puszka reflektora jest mniejsza, podobnie jak wahacz, ustępując miejsca rzeźbionemu aluminiowemu ogonowi z podwieszonym tylnym siedzeniem. Dodatkowo na podwoziu są montowane radialnie przednie hamulce, ABS i 190-sekcyjna opona tylna. Rzeczywiście, nowy projekt jest nie tyle mniejszy, co ciaśniejszy, a jednocześnie bardziej zrelaksowany niż poprzednie modele. Wynika to częściowo z „naturalnego przykucnięcia” w trójkącie rowerzysty, uzyskanego dzięki aluminiowym kierownicom umieszczonym o 12 mm szerszym i 13 mm wyższym niż poprzedni model. Wysokość siedziska jest teraz o 5 mm wyższa.
Prawie całkowicie nieobecne w karoserii CB1000R na lata 2021-2022 jest jakikolwiek plastik. W rzeczywistości rower ma tylko 6 sześciu zewnętrznych plastikowych części. Zamiast tego motocykl zachwala przyciągające wzrok metalowe wykończenia, obrabianą maszynowo obudowę silnika, polerowaną aluminiową osłonę chłodnicy i pokrywę komory powietrznej oraz malowany metalowy zbiornik bez kołnierza. Z przodu motocykla znajduje się okrągły reflektor LED z pierścieniem świetlnym w kształcie podkowy i dwubelkową sygnaturą świetlną. Z tyłu znajduje się półokrągły pasek świetlny, który wypełnia się po naciśnięciu hamulców. Złóż to wszystko razem, a otrzymasz symfonię części, na pierwszy rzut oka przepełnioną doskonałością.
Pomiędzy lżejszym nadwoziem, smuklejszym wyglądem i lepszymi parametrami osiągów, Neo Sports Cafe w Hondzie jest po prostu ociekające urokiem. Jako bestia retro, rower emanuje pewną ponadczasowością, gdy przemierza każdy teren miejski lub podmiejski. Jednak CB1000R jest dodatkowo wzmocniony przez na wskroś nowoczesną inżynierię i nie brakuje minimalistycznej filozofii. Z kolei zapewnia to, co najlepsze ze wszystkich światów, pozostając jednocześnie ostrym, usprawnionym, wydajnym i ergonomicznym. Wrzuć to dziecko do biegu, aby usłyszeć wyraźne, gardłowe wycie jego wydechu 4-2-1, a następnie ruszaj w drogę w prawdziwym stylu.
Spodziewaj się odwrócenia głowy i spojrzenia zazdrosnych oczu w twoim kierunku. Szanse są takie, że ledwo zauważysz, gdy przejeżdżasz przez poranny ruch uliczny. MLP Hondy CB1000R z lat 2021-2022 wynosi 16 499 USD.
