Jak na markę, która nosi tytuł „najstarszej marki motocyklowej w ciągłej produkcji”, Royal Enfield z pewnością ma wiele historii, z której może czerpać. Założony w 1901 roku angielski konstruktor wyprodukował jedne z najbardziej kultowych modeli w historii motocykli, w tym Clipper, Crusader, Bullet i Interceptor.
W 1955 roku nawiązali współpracę z Madras Motors i założyli Enfield India, filię, w której Bullets były budowane i sprzedawane w całych Indiach. Niestety, brytyjski namiot imprezowy zamknął swoje podwoje w Wielkiej Brytanii w 1971 roku, ale od tamtej pory indyjska strona od tamtej pory produkowała miliony klasycznych Enfieldów przez dziesięciolecia.
Spodoba Ci się również:
Dwa tygodnie z FXDR Harleya Davidsona
Zrozumieć miłość do Harley-Davidson
Audi A7 Sportback – Niech stanie się światłość
Podczas gdy wygląd starych modeli zawsze przykuwał uwagę, wielu uważało, że motocyklom brakuje kilku centymetrów sześciennych. Tak więc w 2015 roku Royal Enfield kupił słynny Harris Performance, a zespoły zaczęły opracowywać zupełnie nową platformę na rynek globalny.
Szybko do 2021-2022, a Australia właśnie zaczęła przyjmować dostawy nowych dzieci. Nowy Continental GT, oparty na nowym równoległym dwucylindrowym silniku o pojemności 650 cm3 i klasycznej stalowej ramie rurowej, jest jedną ze stron ekscytującej nowej monety Royal Enfield. Miałem szczęście, że miałem dwa tygodnie gry z cafe racerem.
Na pierwszy rzut oka widać wyraźnie, że Continental GT nosi serce na rękawie. Nowy 650 ma podobny profil do starego 250 GT z przeszłości, ale z plamami nowoczesnych akcentów na całym płótnie. Mój biały zbiornik paliwa „Ice Queen” nosił nowoczesne logo „R”, znosząc tradycyjny motyw, oszczędzając go na obudowie silnika.
Wpinane kierownice i tylne zestawy nadają GT klasyczną, kawiarnianą postawę, która byłaby dumą braci i sióstr z lat 60., a wygięte w górę rury są wisienką na bardzo ładnym torcie.
Między nogami siedzi serce i dusza Continental GT: 650 Parallel Twin. Przy minimalnych komponentach i odrobinie sprytnej inżynierii nowy donk działa równie dobrze, jak wygląda. W przeciwieństwie do większości nowoczesnych silników, lekki silnik nie jest pokryty plastikowymi osłonami ani niedostępnym rurowym więzieniem, jest niski i dumny, zapraszając do szturchania.
W standardowym wyposażeniu silnik z wtryskiem paliwa wytwarza przyzwoitą moc 47 koni mechanicznych, a dzięki połączeniu chłodzenia powietrzem i olejem nie będziesz mieć problemów z przesiąkaniem ciepła w letnim ruchu ulicznym.
Odpalenie GT powoduje miły pomruk, który jest na tyle subtelny, że nie obudzi sąsiadów, ale wystarczająco głęboki, by wywołać lekki uśmiech. Wybór sprzętu jest zaskakująco krótki i dokładny, co zawstydza droższych konkurentów. Jazda po mieście to pestka z sześciobiegową skrzynią biegów, a nawet nowicjusze nie znajdą łatwiejszej nawigacji.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik i skrzynia biegów są bardzo trudne do zarzucenia w tym stylu motocykla, szczególnie w tym przedziale cenowym. Moment obrotowy jest duży w całym zakresie obrotów, dając wystarczająco dużo miejsca do wyprzedzania, odsuwania się od świateł, a nawet przewożenia pasażera z tyłu.
Ale Continental GT w żadnym wypadku nie jest rowerem miejskim. Z 24-stopniowym nachyleniem, dużym prześwitem i smacznym pochyleniem, podwozie kawiarni jest zabawnym szczeniakiem. Przejęcie Harris Performance naprawdę błyszczy, gdy wchodzisz w kręte rzeczy. Wejścia z przodu są bardzo responsywne i lżejsze, co daje poczucie zwinności, które staje się bardziej uzależniające im dłużej jeździsz.
Hamulce Bybre ze wspomaganiem ABS (skrót od „By Brembo”) nigdy nie są zbyt rzucające się w oczy podczas gwałtownego hamowania i chociaż nie zapewniają mocy hamowania na poziomie superbike, stanowią wszechświat poza starymi hamulcami bębnowymi noszonymi przez jego dziadków. Gdyby istniał jeden mały obszar poprawy w podwoziu, byłoby to zawieszenie. Podczas gdy tylne zbiorniki na piggyback są regulowane i wykonują przyzwoitą pracę pod ściskaniem, uważam, że przód jest nieco słabo wytłumiony, co powoduje sporadyczne wstrząsy w niektórych mniejszych otworach, którymi powinien się zająć.
Jako osoba dojeżdżająca do pracy Continental GT nie wymaga myślenia. Jest fajniej, fajniej wygląda, jest tańszy i wygodniejszy niż transport publiczny. Łatwo się filtruje, ma wystarczająco dużo szturchania, aby szybko wyłączyć światła, a ta kombinacja silnika i skrzyni biegów to tango, które jest trudne do pokonania. Zabierz go z miasta i jest równie sprawny. Zwinny, zwinny, przewidywalny i wystarczająco silny, aby wciągnąć Cię w górskie przełęcze.
Continental GT to rower, na który zasługują fani Royal Enfield. To szczęśliwe szczęście, zostaw swoje ego za drzwiami, zachowaj prostotę, rodzaj zabawy.
Jeśli uwzględnisz 3-letnią nieograniczoną gwarancję na kilometry i całodobową pomoc drogową, wszystko za 9990 AUD, nie powinno to być problemem.
Spodoba Ci się również:
Dwa tygodnie z FXDR Harleya Davidsona
Zrozumieć miłość do Harley-Davidson
Audi A7 Sportback – Niech stanie się światłość
