Czy nowa koncepcja nadchodzącej Toyoty GR 86 nie wygląda na biznes?! Zasadniczo japoński, wewnętrzny dział tuningu Toyoty (Gazoo Racing) wyruszył do miasta z nowym modelem, zapominając o legalności i wyposażając go we wszystkie części, które można znaleźć w katalogu. Efektem końcowym jest agresywna - ale dojrzała - koncepcja, która zmusza nas do gryzienia, aby nowy model trafił na australijskie brzegi. Nie popełnij błędu, ten wariant jest przeznaczony tylko do czasów okrążeń i nie można nim jeździć po ulicach Japonii, Australii ani nigdzie - na przykład w Teksasie.
Spodoba Ci się również:
W ręce z 2021-2022 Toyota Yaris GR
2022 Toyota Tundra rzuca rękawicę wielkiej ciężarówki
Ikona powraca: Toyota LandCruiser serii 300 zadebiutuje w Australii w tym roku
Gazoo Racing dostał w swoje ręce jeden z najwcześniejszych modeli GR 86 do celów tuningowych i rozwojowych. Używany jako samochód studyjny, wyposażyli pojazd w coś, co wydaje się być każdą częścią z ich katalogu. W dążeniu do „pakietu do szybkiej jazdy bez regulacji prawnych, zwiększenia mocy, optymalizacji sztywności nadwozia, zmniejszenia masy i poprawy wydajności aerodynamicznej na torze Zaprojektowany, aby śledzić czasy okrążeń”. Z pewnością wygląda na to, że osiągnęli swój cel.
Zaczynając od przodu pojazdu. Przód został zaakcentowany pod kątem aerodynamiki z dużym przednim skrzydłem i kanapami zapewniającymi siłę docisku. Wzdłuż przedniej części zderzaka znajdują się duże kanały wlotowe w górnej części kratki, które zwiększają efekt „ubijania” powietrza w silniku za pomocą ciśnienia wiatru. Same nadkola i nadkola zostały zaprojektowane tak, aby usuwać powietrze z wewnątrz za pomocą wbudowanych w nie kątowych wylotów - zapobiegając przelewaniu się powietrza pod podwoziem i kierowaniu powietrza do tylnego błotnika.
Zestaw szerokokadłubowy oferuje dodatkowe 43 mm szerokości z każdej strony, aby zwiększyć szerokość koła i opony. Ponadto wylot powietrza nad nadkolem wydmuchuje powietrze do środka i przyczynia się do wytwarzania siły docisku. Listwy progowe współpracują z szerokimi błotnikami i oferują poziome płyty wzdłuż dna, aby zwiększyć wpływ na podłoże, a także kanały powietrzne z tyłu, aby jeszcze bardziej zwiększyć siłę docisku.
Z tyłu znajdziesz sportowy tłumik z naciskiem na dźwięk. A także tylny dyfuzor pasujący do dużych pionowych płetw, które pomagają skrzydłu Rr generować potężną siłę docisku. Zaprojektowane w celu uzyskania efektywnego docisku poprzez zawężenie cięciwy skrzydła w kierunku końcówki skrzydła, tak jak w głównym skrzydle samolotu, tylne skrzydło ma winglety do tłumienia wirów.
Dzięki niezwykle cienkiemu przekrojowi szprych koła mają średnicę 19 cali i są niezwykle lekkie. Przód ma konstrukcję typu Y-spoke, która zapewnia odpowiednią strukturę i wydajną sztywność w płaszczyźnie, niezbędną do głębokiego wklęsłego projektu, który pasuje do szerokiego korpusu. Inne ulepszenia mechaniczne obejmują zestaw hamulców Monoblock, zestaw zawieszenia GR, który jest w pełni regulowany i ma powłokę DLC zmniejszającą tarcie. To jest tak samo JDM, jak to tylko możliwe, i nie możemy się doczekać, aż nasze tłuste rękawice z jednym palcem trafią na nowy GR 86, gdy trafi on na australijskie wybrzeża.
Spodoba Ci się również:
W ręce z 2021-2022 Toyota Yaris GR
2022 Toyota Tundra rzuca rękawicę wielkiej ciężarówki
Ikona powraca: Toyota LandCruiser serii 300 zadebiutuje w Australii w tym roku
