Spędziliśmy ostatni miesiąc jeżdżąc Jeepem Gladiatorem Rubicon i chociaż byliśmy ograniczeni tym, gdzie i co mogliśmy zrobić (dzięki nieznośnej blokadzie), było kilka kluczowych rzeczy do zapamiętania z naszego drugiego doświadczenia z Jeepem. Ponieważ chociaż nie byliśmy w stanie zepchnąć pojazdu do granic możliwości poza tor, byliśmy w stanie przetestować jego możliwości w sytuacjach, w których spędzi 80% swojego życia. Stworzyliśmy listę 5 rzeczy, które kochamy w Jeepie Gladiatorze Rubicon po tym, jak przez ostatni miesiąc używaliśmy go jako naszego codziennego kierowcy i konia roboczego.
Spodoba Ci się również:
Recenzja Jeepa Wranglera Rubicon „Recon”: Dlaczego ten 4WD już się wyprzedał
W pełni elektryczny koncepcyjny Wrangler „Magneto” Jeepa to żart typu Stick Shift
Jeep Wrangler firmy True North to najlepszy pojazd safari
Ostatnim razem, gdy siedzieliśmy w jeepie, odpowiedzieliśmy na pytanie „co dokładnie powoduje, że Jeepy stają się dożywotnimi subskrybentami marki”? Aby się tego dowiedzieć, popchnęliśmy Jeepa Wranglera Rubicon „Recon” z krótkim rozstawem osi przez kilka przyzwoitych torów wokół Lithgow w stanie NSW. Wnioskując, że zaczyna się od samej jazdy i rozciąga się aż do „klubu”, do którego dołączasz, siadając za kierownicą takiego pojazdu. A po 50 do 100 „falach jeepów” – i kilku niezapomnianych wypadach na plażę ze zdjętym dachem – byliśmy subskrybentami.
5 rzeczy, które kochamy w Jeepie Gladiatorze Rubicon
Niestety, z powodu wybuchu strasznego wirusa w naszym rodzinnym stanie NSW nie byliśmy w stanie zabrać Jeepa do żadnego z zaplanowanych przez nas miejsc terenowych. Zamiast tego zostaliśmy zmuszeni do wykonania zadania jako codzienny kierowca i zbadania możliwości i niuansów transportu ładunków, które pojawiają się, gdy traktujesz pojazd jako swojego codziennego kierowcę. Oto 5 rzeczy, które kochamy w Jeep Gladiator Rubicon – w dowolnej kolejności – i jeśli masz szczęście, aby dostać się w swoje ręce. Uważamy, że Ty też je pokochasz.
1. Jest Ute i możesz zdjąć dach
Prawdopodobnie myślisz, „to dość cholernie oczywiste” ale czego nie kochać w ute, który jest również jeepem?! To wszystko jest częścią „kompleksu faceta” (jak nazywają to nasi partnerzy), ale nie podobało nam się nic więcej niż podjeżdżanie do sklepu ze sprzętem i ładowanie tacy bezużytecznymi rzeczami w każdy weekend. Taca (lub wanna) ma wymiary 1531 mm x 2067 mm, gdy tylna klapa jest otwarta, co jest wystarczające dla większości arkuszy sklejki, a jeśli potrzebujesz trochę dodatkowej długości, możesz ją wysunąć nad tylną klapę, składając pierwszy kawałek okładka.
Wielu będzie argumentować, że ute powinien być w stanie holować, a podczas gdy pojemność jest poniżej średniej w segmencie ute – przy 2721 kg hamowanego holowania – jest mało prawdopodobne, że będziesz ciągnąć cokolwiek innego niż kilka skuterów wodnych, kamper przyczepa, czy jakieś dirtbike'i. W końcu jest to pojazd rekreacyjny, a jeśli szukasz Jeepa w specyfikacji „Rubicon”, prawdopodobnie szukasz sprawnego pojazdu terenowego, a nie pojazdu, który może holować samochód kempingowy. Możemy zobaczyć, że Gladiator S otrzyma w przyszłości maksymalny pakiet holowniczy, co zwiększy limit do 3470 kg. Czy wspominaliśmy, że możesz zdjąć dach?
2. Możesz iść w dowolne miejsce w dowolnym momencie
Na tym polega piękno Jeepa i dlatego marka ma tak wielu dożywotnich subskrybentów. Gladiator w specyfikacji Rubicon ma wszystko, czego potrzebujesz, aby poradzić sobie z każdym torem, którym chcesz go rzucić, fabrycznie zamontowany. Zawiera podwójne blokady mechanizmu różnicowego, zawieszenie Fox Racing, opony BFGoodrich Mud-Terrain, elektroniczne odłączanie stabilizatora, stalową belkę przednią, stalowe belki boczne, przednie i tylne kamery, a lista jest długa. Byliśmy zdruzgotani, że nie mogliśmy wydostać się w busz z powodu trwającej blokady NSW, ale podobnie jak Wrangler Rubicon, którego testowaliśmy kilka miesięcy temu, nie ma zbyt wiele, by nie był w stanie jeździć.
3. System informacyjno-rozrywkowy jest aż do zera
Nie trzeba dodawać, że inne pojazdy użytkowe w tej klasie po prostu nie mają systemów informacyjno-rozrywkowych, które odzwierciedlają ich cenę. Za grę trzeba zapłacić, ale nie mówimy tutaj o „tanich” samochodach. Rubicon zaczyna się od 76 450 $, a ty realistycznie patrzysz na około 85 000 $ na podjeździe. To cena premium, która znajduje się ponad niemieckimi samochodami sportowymi. Więc naprawdę nie ma usprawiedliwienia dla rzucania kiepskich systemów informacyjno-rozrywkowych.
Na szczęście Jeep oferuje 7-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz TFT, który jest szybki i responsywny. Z funkcjami takimi jak Apple Carplay, jedna z najlepszych kamer cofania, jakie kiedykolwiek testowaliśmy, oraz świetną sceną dźwiękową z wysokiej jakości głośników tuż nad Twoją głową. Pod tylnymi siedzeniami znajduje się nawet przenośny głośnik Bluetooth.
4. Jazda jest elastyczna, ale nie ma wątpliwości, że to Jeep
Omówiliśmy już właściwości jezdne Jeepa Wranglera Rubicons, ale bezpośrednią różnicą między tym a Gladiatorem jest rozstaw osi. Mierzący imponujące 3488 mm - czyli prawie dokładnie o 1 metr więcej niż Wrangler - ten pojazd to długi chłopiec. Chociaż jest to wadą w terenie, jest to znacząca zaleta na drodze. Przy prędkości porusza się znacznie mniej, nie jest popychany tak bardzo, a zatem wymaga mniej czasu na kole.
Jakość zawieszenia i jazdy jest również lepsza dzięki amortyzatorom Fox Racing z przodu i z tyłu, a także rozstawowi osi, który zapewnia mniej „przeskoków” po wybojach. Jest to znacznie wygodniejsza jazda na długich dystansach, a jeśli myślisz o podróży międzystanowej, nie musisz się martwić.
5. Modyfikacje są nieskończone
To oczywiste, ale Jeepy to tylko klocki Lego dla dużych dzieci. Wsparcie na rynku wtórnym i opcje dostosowywania są dosłownie nieskończone i jest to coś, co tkwi w głowie każdego Jeepera. Chociaż dostajesz kupę zestawu z fabryki, zawsze jest miejsce, aby uczynić go „własnym”. Przeglądanie kont na Instagramie, takich jak @jeepgladiators4x4 lub @lajeeps, da ci mnóstwo inspiracji. Czy wspominaliśmy, że 37s można zmieścić na fabrycznym zawieszeniu?! Może na razie to trochę za nerdy.
Werdykt
Jeśli nie możesz już powiedzieć, uwielbiamy Jeepa Gladiatora. Podczas gdy Wrangler Rubicon może być Jeepem w swojej najczystszej postaci, Gladiator to Jeep w swojej najbardziej wszechstronnej formie. Jest wystarczająco dużo miejsca, aby zmieścić wszystko, czego potrzebujesz na weekendową wycieczkę, ale jak dowiedzieliśmy się po miesiącu testów na drogach, jest tak samo szczęśliwy jak codzienny kierowca z dziwną wycieczką do sklepu ze sprzętem.
Chociaż żałujemy, że nie ma opcji z silnikiem wysokoprężnym – może jest szansa, że otrzymamy V6 Diesel (260 KM, 442 funty-stopy) w dół linii – 3,6-litrowy V6 jest wystarczający i ma wystarczającą moc, aby ruszyć platformą bez żadnych uskarżanie się. Połącz go z kilkoma poważnymi przełożeniami pełzania w terenie 77:1 i nie ma problemu z odłożeniem mocy na uboczu.
Gdybyśmy mieli to po swojemu, pojechalibyśmy do miasta z modyfikacjami na rynku wtórnym i zbudowali poważną broń terenową. Ale piękno każdego modelu Rubicon polega na tym, że nie musisz! Fabryczne opcje takiego pojazdu stawiają go daleko w czołówce swojej klasy offroad i sprawiają, że konkurenci wyglądają nieco na poszerzone nadkola i zestawy graficzne pozerski. Nie możemy się doczekać, kiedy znów zasiądziemy za kierownicą kolejnego jeepa i przetestujemy go na poważniejszych trasach terenowych. Nie zapomnij pomachać!
Spodoba Ci się również:
Recenzja Jeepa Wranglera Rubicon „Recon”: Dlaczego ten 4WD już się wyprzedał
W pełni elektryczny koncepcyjny Wrangler „Magneto” Jeepa to żart typu Stick Shift
Jeep Wrangler firmy True North to najlepszy pojazd safari
